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敢与宝马较量 长城1.5GDIT发动机牛在哪

时间:2018年07月06日 11:58 来源:山西新闻网金融频道

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  提到国产发动机,很少有人把先进技术和它挂钩,而长城全新的1.5GDIT推出后,一时间CVVL、电控增压、顶置中置喷油器等一系列先进科技让人有些眼花缭乱,这台发动机到底有多少黑科技?哈弗是怎么做到的?近期针对1.5GDIT发动机的拆解,让人们更好的了解这台“中国芯”。

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  打破合资垄断 CVVL技术国内首次应用

  这款1.5GDIT发动机目前配备的技术已经达到国内领先、国际先进的水平,最大功率124kW,最大扭矩285N·m,综合油耗6.8L/100km,数据不仅在国产发动机中首屈一指,与合资主流1.5T发动机相比都有过之而不及。

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  在发动机拆解过程中,最令人深刻的就是CVVL连续可变气门升程技术,该技术不仅是国内自主品牌首次运用,就是和其他著名外资车企的配气技术来说也是可圈可点。目前发动机的配气技术通过调整气门闭合的时间(VVT)或者控制对气门闭合的大小(VVL)从而控制发动机内部燃烧,提高燃油效率。但是对于这样的技术来说,气门开闭情况有限,无法达到精确控制发动机进气,就连大名鼎鼎的本田i-VTEC 以及奥迪的AVS也只做到了两级气门升程可调。但是长城1.5GDIT使用的CVVL,与宝马的Valvetronic技术一样,可以把升程做到连续可调。

  这个技术根据车辆的运行情况,会由ECU实时传递信号到CVVL电机,再由电机通过涡轮蜗杆偏心轴转动,从而通过不同相位控制摇臂产生不同的气门升程,实现气门升程在0.8mm-8.4mm区间内连续变化。通过这一技术,极大降低了泵气损失和机械损失,提升发动机的响应和动力输出,它帮助整车油耗减低了8.4%,功率提升了12.7%,扭矩提升了35.7%,实现了动力油耗可兼得。

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(手旋CVVL电机,展示CVVL可变气门升程技术的工作原理)

  除了CVVL技术,这台1.5GDIT发动机还采用了顶置中置喷油器、电控增压器、二级可变排量机油泵以及缸盖集成排气歧管,在改善燃烧、提升涡轮响应速度、降低燃油、轻量化和稳定性方面都有质的提升,诸多尖端技术的应用让这台发动机一举进入国际先进行列。

  严苛测试 打造最适合中国路况的动力系统

  多年来,不少合资车引进到国内都出现过“水土不服”的现象,甚至严重影响到用户的使用与安全。为了不让这种现象发生,长城汽车在研发1.5GDIT发动机时进行了严苛的动力测试,针对国内复杂的城市路况、高原路况,湿热环境以及极寒环境进行了综合的测试分析,确保发动机在任何工况下的性能与可靠性。

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  在动力验证方面,长城汽车动力测试中心拥有包括技术专家、博士、硕士在内1800余人的试验验证分析团队,并有国际领先的实验设备和测试技术,共投资4.8亿元,目前拥有发动机试验台80套、NVH试验室3套、海拔仓2套、低温环境仓2套、零部件试验台20套、排放分析仪29套、燃烧分析仪31套。可同时满足发动机新产品开发及国家强制性标准和欧盟ECE法规相关试验的要求。下线之前,该发动机共进行台架可靠性试验20余台,累计台架可靠性验证超过12600小时。此外,搭载整车验证的车辆超过27台,单轮次整车可靠性验证超过30万公里,累计运行超过150万公里,经历一系列严苛测试后才正式量产。

  中国品牌里程碑 “中国芯”从此屹立世界

  回顾中国汽车品牌发展历程,用十分艰辛来形容完全不过分,说到发动机更是让人心酸。起初我们没有自己的发动机,只能采购国外淘汰的老旧机型,并且在动力匹配和验证上严重缺乏经验,动力差,油耗高、故障多,这些年在很多消费者心里都对国产发动机留下了这样的印记,直到现在很多中国品牌都没有一款拿得出手的动力系统。通过多年的努力,1.5GDIT的研制和成功量产对长城汽车来说是一个里程碑,也向世界证明了中国品牌也可以造出世界一流的发动机。

  目前1.5GDIT发动机已经成为哈弗整个品牌的主力产品,全新哈弗H6、紧凑型SUV H4等车型都搭载了该机型,并在业界和消费者中树立了良好的口碑。在不久前的新H6 Coupe节油活动中,凭借该发动机高效的动力和节油技术以实际百公里5.5L的好成绩技惊四座。当然技术总是不断的发展,长城汽车并不满足于此,据悉长城汽车已经完成了第二代CVVL的预研,并且米勒循环发动机、汽油压燃发动机也正在研制。

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  今年闹得沸沸扬扬的“中兴事件”又一次让国人看到,让别人掌握命脉要付出多大的代价。放眼汽车行业,被国外技术牵制的中国品牌也是数不胜数,这也是长城汽车为何打破头也要自己研发先进发动机的初衷。1.5GDIT发动机只是一个开始,希望不久的将来长城汽车在发动机技术上有更多突破,将更多新技术带给消费者。

(责任编辑:武宇迪)

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